Chinese auto’s rijden inmiddels lang genoeg rond om er iets zinnigs over te zeggen. De elektrische MG ZS kwam in 2019 naar Nederland, BYD en Lynk & Co volgden snel daarna. Inmiddels duiken de Chinezen voorzichtig op in pechstatistieken, keuringsrapporten en eigenaren-enquêtes. Zijn ze net zo foutloos als de auto’s die in Japan en Zuid-Korea van de lopende band rollen?
Dat hangt af van het merk, en soms zelfs van het onderzoek. BYD deelt bij de Consumentenbond de zesde plek met Tesla, direct achter 5 Japanse merken. MG en Lynk & Co staan in hetzelfde onderzoek bijna onderaan. En de eerste Chinese bedrijfsbus in het Duitse TÜV-rapport vertoonde bij maar liefst 33,6% van de 1 tot 2 jaar oude exemplaren ernstige gebreken.
Pech onderweg: de MG4 hoort bij de besten
In de ADAC Pannenstatistik 2026 staat de MG4 in het rijtje met de meest betrouwbare compacte auto’s. Hij deelt dat lijstje met de VW Golf, Audi A3 en BMW 1-serie.
De ADAC (de Duitse ANWB) telde in 2025 alle pechgevallen bij auto’s van 2 tot 9 jaar oud: 158 modellen van 27 merken. Een model telt pas mee met minstens 10.000 Duitse registraties in één jaar; de MG4 haalt die drempel. De meeste andere Chinese merken verkopen in Duitsland waarschijnlijk nog te weinig om mee te doen.
Ook opvallend: de Dacia Spring, die in China van de band rolt, staat bij de betrouwbaarste kleinste auto’s.
De MG4 en Spring hebben een voordeel dat los staat van hun herkomst: ze zijn elektrisch. Bij 2 jaar oude elektrische auto’s rukte de ADAC 2,1 keer uit per 1.000 auto’s, tegen 5,8 keer bij benzine en diesel. Geen koppeling, uitlaat, bougies of motorolie betekent dat er minder onderdelen zijn die kapot kunnen gaan.
Een kanttekening: de ADAC telt alleen pech waarvoor de club zelf uitrukte. Een rammelend dashboard of een haperend touchscreen zie je hier niet terug.
Eigenaren: BYD verrast, MG scoort per onderzoek anders
In Nederland is de Consumentenbond de beste graadmeter. Bijna 50.000 eigenaren van auto’s tot 10 jaar oud gaven in januari 2026 door hoe vaak hun auto mankementen vertoonde en hoe erg dat was.
BYD kreeg een rapportcijfer van 8,4 en deelt daarmee de zesde plek met Tesla. Alleen 5 Japanse merken deden het beter. MG (5,9) en Lynk & Co (6,2) eindigden als tweede en derde van onderen; alleen Land Rover (4,3) scoorde slechter.
Voor BYD wel een kleine rem op het enthousiasme. Het merk rijdt hier pas sinds 2022, dus de oudste BYD’s in dat onderzoek waren hooguit een paar jaar oud. De importeur is dezelfde die al decennia Toyota naar Nederland haalt; ons vermoeden is dat die dealerervaring meeweegt in hoe eigenaren een storing beoordelen.
In het Verenigd Koninkrijk zie je hoe snel een merk kan opklimmen, en hoe verschillend onderzoeken kunnen uitpakken. In de Reliability Survey van What Car? stond MG in 2024 laatste met een totaalscore van 76,9%, in 2026 alweer negende van 30 met 92,0%. Hierbij werd de MGS5 zelfs tot meest betrouwbare compacte elektrische SUV gekroond.
In hetzelfde jaar zette de Driver Power-enquête van Auto Express MG juist op de op één na laagste plek (83,94%). BYD kwam daar met 85,14% ook in de onderste 10 terecht, terwijl Volvo (sinds 2010 van het Chinese Geely) op plek 2 van de betrouwbaarste merken stond.
MG gaat aantoonbaar vooruit, maar zit nog niet op Japans niveau.
BYD begint sterk in Nederland, maar rijdt hier nog te kort voor een definitief oordeel.
Keuring: de eerste Chinese bus zakt massaal
De hardste klappen komen uit de bedrijfswagenhoek. In het TÜV-Report Nutzfahrzeuge 2026 staat voor het eerst een Chinese bus: de Maxus Deliver 9 van SAIC, het concern achter MG.
Van de 1 tot 2 jaar oude exemplaren had 33,6% ernstige gebreken bij de Duitse APK. Dat is de slechtste score van het hele rapport, gebaseerd op zo’n 2,4 miljoen keuringen. Volgens de TÜV ging het vaak om de remmen; ook bij de uitlaatgastest zat de (diesel)bus ver boven het gemiddelde.
Bij personenauto’s laat de Dacia Spring zien waarom je meer dan één bron nodig hebt. Bij de ADAC hoort hij bij de betrouwbaarste kleintjes, maar in het TÜV-Report 2026 wordt 13% van alle 2 tot 3 jaar oude Springs afgekeurd met een mankement, ver boven het gemiddelde in die leeftijdsklasse. Pechcijfers en keuringscijfers meten iets anders: een auto die altijd start, kan prima versleten remschijven of een rammelende ophanging hebben.
Wat betekent dit als je zakelijk leaset?
Bij full operational lease betaal je de reparatie niet zelf. Wat je als berijder wél raakt is stilstand: een bus die bij de dealer staat, levert geen omzet op. Dat maakt een paar dingen belangrijker dan het land van herkomst.
- Kies op model. De MG4 en BYD hebben inmiddels een redelijke staat van dienst. Een Maxus Deliver 9 zou ik pas overwegen als de volgende TÜV-cijfers een duidelijke verbetering laten zien.
- Check het servicenetwerk. Hoe ver is de dichtstbijzijnde dealer, en na hoeveel uur krijg je vervangend vervoer? Bij een gevestigd merk met een dealer om de hoek weegt een storing minder zwaar dan bij een nieuwkomer met een handvol vestigingen.
- Reken op langere wachttijden bij schade. Niet elk merk heeft zijn onderdelenvoorziening in Nederland al op orde. Verzekeraar Univé waarschuwde in augustus 2026 dat zelfs een kleine schade dan flink kan uitlopen bij de schadehersteller of dealer, omdat je op onderdelen wacht. Het verschil per merk is groot: Univé noemt BYD en Lynk & Co juist als nieuwkomers die hun onderdelen- en herstelnetwerk snel op orde hadden.
- Het restwaarderisico ligt bij de leasemaatschappij. Die rekent onzekerheid over de verkoopwaarde na afloop door in het maandbedrag. Een lage cataloguswaarde betekent daardoor niet automatisch een lage leaseprijs. Vergelijk dus maandbedragen, en reken de bijtelling er netto bij.
- De langetermijncijfers moeten nog komen. Bijna alle data gaat over Chinese auto’s van 2 tot 5 jaar oud. Lease je 60 maanden, dan rijd je precies in de periode waarover nog de minste cijfers bestaan.
Conclusie: de eerste signalen zijn er, het totaalbeeld nog niet
De eerste cijfers laten zien dat Chinese auto’s betrouwbaar kunnen zijn. BYD en de MG4 scoren in meerdere onderzoeken op het niveau van de gevestigde merken. MG merk-breed, Lynk & Co en vooral de Maxus-bus laten zien dat het ook tegen kan vallen.
Aan de Japanse top komt voorlopig nog geen enkel Chinees merk. BYD komt bij de Consumentenbond het dichtst in de buurt, maar voor een algemeen oordeel over “de Chinese auto” is het nog te vroeg. De meeste modellen zijn te jong voor langetermijncijfers, en de onderzoeken spreken elkaar soms tegen.
De ontwikkelingen gaan razendsnel, zeker bij de nieuwkomers uit China. Daardoor is het zeer aannemelijk dat een MG ZS uit 2019 qua kwaliteit en betrouwbaarheid niet meer te vergelijken is met een MG uit 2026. Cijfers over de eerste generatie zeggen dus maar beperkt iets over de auto die je nu bestelt.
Wil je zelf zien hoe Chinese en niet-Chinese auto’s zich tot elkaar verhouden? In ons leaseaanbod vind je ze naast elkaar, inclusief maandbedrag en bijtelling.
Bronnen
- ADAC Pannenstatistik 2026 (23 april 2026)
- Consumentenbond: betrouwbaarheid auto’s (16 januari 2026)
- What Car? 2026 via The EV Report, What Car? 2025, What Car? 2024 via Car Dealer Magazine
- Auto Express Driver Power 2026 (30 augustus 2026)
- TÜV-Report Nutzfahrzeuge 2026 via Firmenauto
- TÜV-Report 2026 via Auto Zeitung
- Univé over onderdelen en schadeherstel, via Accountant.nl (augustus 2026)
- ANWB: Chinese automerken in Nederland